Авиасекреты

Авиакомпании практически всегда следят за тем, чтобы расход топлива был веден к минимуму. В случае непредвиденных обстоятельств, (плохие полетные условия), пилоты, вынуждены совершать посадку на альтернативные аэродромы не только из-за нехватки топлива, но и для того, чтобы не перерасходовать его сверх нормы, даже при наличии такового в баках.

В современных фильмах часто показывают, как самолет задерживает отлет на несколько минут для того, чтобы дождаться одного опоздавшего. В реальности такое происходит очень редко.
Воздух в салоне самолета не грязный, как предполагают некоторые пассажиры. Часть его проходит рециркуляцию для уменьшения влажности, а уже после чего пропускается через особые фильтры, такие как стоят в операционных больниц. Воздух в самолете лучше и чище, чем некоторых зданиях на земле.

Пилоты никогда не скажут пассажирам, что произошло что-то непредвиденное на борту, до тех пор, пока ситуация станет полностью критичной.
В некоторых случаях у пилотов даже не остается времени на еду, и они вынуждены задерживать рейс просто для того, чтобы быстро перекусить.
Как только выключается знак “пристегнуть ремни”, многие пассажиры сразу же их расстегивают, считая, что это нормально. В тоже время при полете на скорости 800 километров в час попадание самолета даже в небольшой воздушный карман приведет к тому, что они сильно постучатся головой об потолок.

Согласно стандартам, пилот может находиться за штурвалом до 16 часов без перерыва. Здесь они находятся в худшей ситуации, чем, к примеру, шоферы-дальнобойщики, ведь те могут притормозить на обочине и поспать часик, а в воздухе этого не сделаешь.
В авиационной терминологии не существует понятия “посадка на воду”. Это называется “падение в океан”.

Для американских пилотов самые “нелюбимые” аэропорты – Reagan International и John Wayne в Калифорнии. У них очень короткие взлетные полосы, из-за чего крайне редко получается посадить самолет с достаточной мягкостью. Второй особенно нелюбим из-за того, что на подлете к нему построено множество больших особняков, хозяева которых большие шишки и очень не любят шум, поэтому приходится переводить самолет в режим “баллистического полета” (перевод мой), уменьшая шум турбин, что гораздо повышает риск при взлете и посадке.

Часто бывает так, что самолет должен лететь из пункта А в пункт Б, но взлет задерживается по метеорологическим причинам. При всем этом в пункте А отличная погода, а кое-какие пассажиры звонят в Б и узнают, что там также хорошая погода. Некоторые после этого думают, что это какой-то заговор пилотов, но по сути полет откладывается из-за того, что в пути между А и Б есть большой грозовой фронт, не обращая внимания на то, что и в А и в Б хорошая погода.

Раз вы видите, что стюарды в самолете садятся на свои места – это тревожный знак для пассажиров.Наверняка, по маршруту следования большая турбулентность.

Раз вы собираетесь откинуть свое кресло и немного вздремнуть, обязательно проверьте, что происходит позади вас. Каждый день сотни и сотни ноутбуков ломаются из-за того, что впереди сидящий пассажир резко опускает сиденье, которое ломает компьютер на коленях сидящего позади пасажира.
Время полета у некоторых рейсов “округляется” в большую сторону для улучшения общей картины и уменьшения опозданий. В следствие этого для рейса продолжительностью в 1 час 45 минут указывается продолжительность в 2 часа, что дает 15 “страховочных” минут.

Многие пилоты в полете пережили удар молнии в лайнер. Пассажиры слышат грохот, видят вспышку, и…. ничего, летим дальше. Самолеты спроектированы таким образом, что удар молнии в подавляющем большинстве случаев не выводит их из строя.

Многие пассажиры приходят в ужас, когда самолет попадает в зону турбулентности и его начинает потряхивать, а крылья при этом гнутся, как будто бы они сделаны из картона. Но по сути очень редко турбулентность приводит к катастрофам, и пилоты стараются избежать попадания в такую зону прежде всего для того, чтобы не нервировать пассажиров.

Не существует наиболее безопасных мест для сиденья в самолете. В одних инцидентах погибают сидящие спереди, в других – сидящие сзади.

Самое “мягкое” место это обычно место возле крыльев. Самое “трясучее” – сзади салона. Самолет ведет себя как громадные качели, подвешенные за крылья, поэтому именно в точке их крепления в салоне качка минимальна.

Пилоты и стюарды не очень хорошо относятся к разложенным на коленях ноутбукам. Причина этого – не электромагнитная интерференция, как заявляют контролирующие полеты органы, а опасность при тряске или попадании в неконтролируемые воздушные потоки. Никому не охота получить таким снарядом в голову.

Одним из самых главных индикаторов мастерства пилота является мастерство посадки. Если вы хотите сказать что-либо приятное пилотам, поблагодарите их за хорошую посадку.

Не обращая внимания на то, что пилотам запрещено заниматься на рабочем месте чем-либо отличным от управления самолетом, в двухчасовом полете полтора часа авиалайнер летит на автопилоте, и это время нужно чем-то занять. Поэтому пилоты читают газету, смотрят DVD и занимаются другими нештатными делами.

Если в салоне холодно – обратитесь к бортпроводнику. Обыкновенно именно они стараются устанавливать минимально комфортную температуру воздуха.

Для более нервных пассажиров предпочтительно вылетать ранним утром. Потом нагретая земля вызывает образование восходящих потоков воздуха, которые ощущаются при полете. Тоже после обеда повышается вероятность грозы.

По возможности одевайте в полет прочную обувь, а не пляжные тапочки – в случае опасности вам будет проще покинуть самолет обутым, а не босиком по горящему полу, усыпанному острыми осколками.

Пилот никогда не скажет пассажирам: “Мы находимся перед большим грозовым фронтом”, он скажет “Спереди по курсу наблюдается незначительная облачность”. Вместо “Один из наших двигателей неисправен” он наверняка не скажет ничего, потому что большинство пассажиров не услышат разницы в шуме двигателей.

Люди считают, что самолет может лететь самостоятельно, на автопилоте, почти все время полета. Это правда – 70-80% времени полета судно летит на автопилоте. Для надежности на коммерческих авиалайнерах все системы автопилота дублируются минимум дважды.

Воздух в салоне движется по направлению с передней в заднюю часть салона. Раз вы хотите дышать максимально очищенным воздухом, садитесь поближе к передней части салона. В задней части обычно воздух более теплый – он уже нагрелся от дыхания впереди сидящих и от их тепла.

Требование снять наушники в определенные моменты полета также не связано в вредностью пилотов и их желанием доставить вам побольше неудобств – таким образом они просто хотят, чтобы вы слушали объявления в салоне.

Метки: туризм, интересное, самолет